Duty Cycle do Bico para Gol AP 2.0 Turbo com Gasolina BR (E27)
Confira o duty cycle do bico 260 cc/min OEM para a faixa de potência desejada pro seu Gol AP 2.0 Turbo (motor AP2000, 2.0L turbo) rodando Gasolina BR (E27). BSFC pré-carregado em 0.58 lb/hp/h (típico de AP2000 com Gasolina BR (E27)), VE em 0.85. Ajuste a potência alvo abaixo e veja o resultado em tempo real. Faixa comum de preparação no Brasil: 350-800cv.
IDC
70.0%
Período entre injeções: 17.14 ms
Zona segura (≤80%). Bico tá folgado.
Especificações do Gol AP 2.0 Turbo
| Spec | Valor |
|---|---|
| Motor | AP2000 (AP) |
| Cilindrada | 1.984 cc |
| Aspiração | Turbo |
| VE típica (mecânica) | 0.85 |
| BSFC Gasolina BR (E27) | 0.58 lb/hp/h |
| Bico OEM | 260 cc/min @ 3 bar |
| AFR estequiométrico Gasolina BR (E27) | 13.7:1 |
| Octanagem | 93 (RON) |
| Densidade | 0.755 g/ml |
| Nível comum de preparação | 350-800cv |
Perguntas frequentes
O bico OEM do AP2000 aguenta 575cv com Gasolina BR (E27)?
O OEM de 260 cc/min sustenta até cerca de 152cv com Gasolina BR (E27) ao limite de 85% de duty cycle. Acima disso, upgrade do bico é mandatório.
Posso aumentar pressão de combustível em vez de trocar o bico?
Sim, mas dentro de limites. Vazão varia com √(P_novo / P_base). Subir de 3 pra 4 bar dá ~15% de ganho — útil pra ganhar margem, mas não substitui upgrade de bico em setups muito acima do OEM. Gol AP 2.0 Turbo turbo costuma se beneficiar de bomba upgrade junto.
Gasolina BR (E27) no Gol AP 2.0 Turbo — o que mudou em relação ao OEM?
Gasolina BR (E27) tem octanagem 93 e AFR estequiométrico 13.7:1. Pro AP2000, isso significa limite de boost similar ao OEM, com margem pequena pra avanço de ignição. Em preparações sérias acima de 690cv, a maioria migra pra etanol.
Como compensar pressão diferente da OEM (3 bar)?
A vazão real do bico varia com √(P_novo / P_base). Exemplo: bico de 1000 cc/min @ 3 bar entrega ~1155 cc/min @ 4 bar (√(4/3) × 1000). Use o painel de pressão da calculadora completa do Lambda pra ajustar.
Qual o duty cycle máximo seguro pro AP2000?
Recomendamos 85% como teto. Acima de 90% o bico não consegue fechar entre pulsos em alta rotação — gera mistura inconsistente e risco de detonação. Static (vazão contínua) acontece por volta de 92% e varia entre marcas/idade do bico.
Vale converter Gol AP 2.0 Turbo de Gasolina BR (E27) pra E85?
Em setups turbo acima de 575cv, sim. E85 tem octanagem ~105 vs 93 da Gasolina BR (E27) e atua como anti-detonante. Trade-off: consumo ~30-35% maior e necessidade de bicos/bomba maiores.
Outros cálculos pra esse setup
Calculadora de Bico Injetor — Gol AP 2.0 Turbo
Mesmo setup, foco em bico injetor
Calculadora de Vazão de Bico — Gol AP 2.0 Turbo
Mesmo setup, foco em vazão de bico
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 2.0 Turbo + Gasolina Comum
Gasolina Comum
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 2.0 Turbo + Etanol E85
Etanol E85
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 2.0 Turbo + Etanol Hidratado (E100)
Etanol Hidratado (E100)
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 2.0 Turbo + Metanol
Metanol
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 1.8 Turbo + Gasolina BR (E27)
Mesma plataforma AP
Calculadora de Duty Cycle — Gol AP 1.6 Turbo + Gasolina BR (E27)
Mesma plataforma AP
Calculadora de Duty Cycle — Escort XR3 AP + Gasolina BR (E27)
Mesma plataforma AP