Glossário técnico

Razão entre a massa de ar e a massa de combustível na mistura admitida. Mede se a queima está rica (sobra combustível) ou pobre (sobra ar).

Valores típicos: Gasolina pura (E0): 14.7 · Gasolina C (E30 BR): 12.92 · Etanol hidratado: 8.5 · Etanol anidro: 9.0 · Metanol: 6.45

Unidades: kg/kg, adimensional

Mistura ar/combustível na proporção exata pra queima química completa. Sem sobra de ar nem combustível. λ=1.0.

Auto-ignição da mistura ANTES da centelha alcançá-la. Som metálico característico. Destrói pistão em segundos. Causas: octanagem baixa, IAT alta, avanço excessivo, mistura pobre em motor turbo.

Valores típicos: Sensor knock típico: piezoelétrico colado no bloco · Detecção via FFT no domínio 5-15 kHz

Razão entre AFR medido e AFR estequiométrico do combustível. λ=1.0 = estequiométrico; λ<1 = rica; λ>1 = pobre. Independe do combustível usado (mesmo λ vale pra gasolina, etanol e metanol).

Valores típicos: Operação WOT (potência máxima): λ ≈ 0.85-0.92 · Cruzeiro stoich: λ ≈ 1.0 · Decel cut: λ → ∞

Unidades: adimensional

Inverso de λ. Mais usado em literatura acadêmica que λ porque a relação com riqueza é direta (φ>1 = rica, φ<1 = pobre).

Unidades: adimensional

Média aritmética entre RON e MON: AKI = (RON+MON)/2. Padrão da bomba EUA (postos mostram '87 octane' = AKI 87 = RON ~91+MON ~83).

Valores típicos: EUA 87 octane = RON ~91 · 91 octane premium = RON ~95

Unidades: adimensional

Resistência a detonação em carga severa (motor CFR, 900 rpm, IAT 149°C). Mais relevante pra motor turbo / WOT que RON.

Valores típicos: Gasolina C Comum BR: 82 · Premium: 85 · Sunoco Standard 110: 106 · VP C16: 116

Unidades: adimensional

Resistência da gasolina a detonação em carga moderada (motor monocilindro CFR, 600 rpm, IAT 52°C). Número da bomba no Brasil é RON.

Valores típicos: Gasolina C Comum BR: 94 (mín ANP 988/2025) · Premium: 95 · Petrobras Podium: 102 · VP C16: >120

Unidades: adimensional

Escala brasileira de pureza de etanol em massa. °INPM = % de etanol em massa. 100 °INPM = etanol absoluto; 92.6 °INPM ≈ EHC bomba.

Valores típicos: EHC (bomba): 92.5-94.6 °INPM (ANP 907/2022) · EAC (anidro): mín 99.3 °INPM

Unidades: °INPM (% massa)

Etanol seco (sem água, >99.3% massa) usado na mistura compulsória da Gasolina C. NÃO vendido em bomba. AFR estequiométrico 9.0, densidade 0.789 g/cm³.

Valores típicos: mín 99.3 °INPM · ρ 0.789 g/cm³

Unidades: °INPM, kg/L

Etanol vendido na bomba BR com ~5% de água por composição azeotrópica natural. Densidade típica 0.809 g/cm³. AFR estequiométrico ~8.5.

Valores típicos: 92.5-94.6 °INPM · ρ 0.806-0.811 g/cm³

Unidades: °INPM, kg/L

Gasolina vendida na bomba brasileira desde 01/08/2025 (CNPE 9/2025). 70% gasolina A pura + 30% EAC. Substituiu E27.

Valores típicos: AFR estequiométrico ≈ 12.92 (mass-weighted, ADR 017) · ρ ≈ 0.758 g/cm³ · RON mín 94

Unidades: % volumétrico etanol

Tempo entre o sinal elétrico chegar no bico e ele realmente começar a injetar. Tipicamente 0.5-1.5 ms. Não é vazão útil — ECU compensa adicionando esse tempo ao PW calculado.

Valores típicos: Saturated (alta impedância): 0.8-1.5 ms · Peak-and-Hold (baixa impedância): 0.4-0.9 ms

Unidades: ms

Percentual do ciclo de motor que o bico está aberto. Acima de 85% perde linearidade; >92% bico vira static (sempre aberto) e mistura se torna imprevisível.

Valores típicos: Safe: ≤80% · Warning: 80-85% · Critical: >85% · Static: ~92%

Unidades: %

Tempo (em milissegundos) que o bico injetor fica energizado por evento de injeção. Multiplicado pela vazão estática dá a massa de combustível por injeção.

Valores típicos: Marcha-lenta: 1.5-3 ms · WOT: 8-15 ms · Cut-off (decel): 0 ms · Static (sempre aberto): periodo do ciclo

Unidades: ms

Linearidade da vazão do bico em função do PW na zona linear (acima de ~1.5 ms PW). Bicos mal calibrados têm slope não-linear → mistura inconsistente em low load.

Vazão máxima do bico em cc/min quando aberto continuamente (PW = período do ciclo). Valor de spec do datasheet (geralmente publicado a 3 bar diferencial).

Valores típicos: Honda stock: 230-310 cc/min · Tuning street: 550-880 cc/min · Drag turbo: 1300-2200 cc/min

Unidades: cc/min, lb/hr

Quanto combustível (massa) o motor queima por unidade de potência por hora. Métrica de eficiência. Menor = mais eficiente.

Valores típicos: NA gasolina: 0.45-0.50 · Turbo gasolina: 0.55-0.65 · Etanol: +0.10 vs gasolina · Metanol: 1.10-1.25

Unidades: lb/(HP·h), g/(kW·h)

Compressão efetiva sob boost. Para turbo/SC, multiplica a estática pelo PR (pressure ratio). Define detonação real, não a estática.

Valores típicos: Limite seguro gasolina turbo: ~17-19 dinâmica · E85+: até ~22 · Metanol: até ~28

Unidades: adimensional

Razão geométrica entre volume do cilindro com pistão no PMI vs PMS. Calculada a partir de bore, stroke, volume da câmara, gaxeta, dish do pistão.

Valores típicos: Gasolina turbo: 8.5-10.5 · NA gasolina: 10.5-13.0 · E85+: 12.0-14.5 · Metanol drag: 14-17

Unidades: adimensional

Razão entre massa de ar admitida e massa teórica (deslocamento × densidade ambiente). Mede quão bem o motor 'respira'. Turbo eleva VE >100%.

Valores típicos: NA stock: 75-85% · NA cabeça portada: 90-100% · Turbo: 100-200% dependendo de boost

Unidades: %

Temperatura dos gases de escape. Indicador de mistura: alto = pobre/avanço excessivo, baixo = rico. Termopar tipo K (até 1250°C) é padrão BR.

Valores típicos: NA cruise: 600-700°C · WOT seguro: 850-900°C · Limite turbo (turbina): 950°C · Acima de 1000°C: dano iminente

Unidades: °C

Temperatura do ar admitido depois do intercooler / antes da válvula. Ar quente = menor densidade = menor potência + maior risco de detonação. Usado pra correção de injeção.

Valores típicos: Ambient cold start: 15-25°C · WOT turbo + IC marginal: 50-80°C · IC top-mount mal isolado: 100°C+

Unidades: °C

Pressão absoluta no coletor de admissão. NA sempre <1 bar (vacuum); turbo passa de 1 bar (positive boost). Sensor crítico pra cálculo de VE e injeção.

Valores típicos: Cruise NA: 30-60 kPa · WOT NA: 95-100 kPa · Boost 1 bar: 200 kPa · Boost 2 bar: 300 kPa

Unidades: kPa, bar, psi

Sensor de O2 OEM padrão. Só indica se mistura é rica (>0.8V) ou pobre (<0.2V). Inútil pra tuning — só serve pra closed-loop em cruzeiro stoich.

Valores típicos: Rica: 0.9V · Stoich: 0.45V · Pobre: 0.1V

Unidades: V

Sensor de oxigênio de banda larga (Bosch LSU 4.9, NTK L1H1). Mede λ contínuo de 0.65 a 1.5. Substituto do narrowband (que só sabe se está rico ou pobre).

Valores típicos: LSU 4.9 (Bosch): faixa 0.65-1.5 λ, resposta <100 ms · Precisão típica ±0.015 λ

Unidades: λ, AFR equivalente

Convenção de medida do avanço de ignição. BTDC = antes do PMS (pistão subindo); ATDC = depois (pistão descendo). Positivo BTDC = adianta; ATDC = atrasa.

Unidades: °

Avanço de ignição que produz o torque máximo pra dado RPM/carga. Acima de MBT = pré-detonação iminente; abaixo = perda de potência. Alvo do mapa de ignição.

Valores típicos: Gasolina NA cruise: 30-40° BTDC · WOT turbo: 12-20° BTDC · Etanol turbo: 18-28° BTDC

Unidades: ° antes do PMS

Pressão acima da atmosférica no coletor de admissão. Medido como diferença vs ambient (psi/bar gauge) ou absoluto (kPa).

Valores típicos: Stock turbo BR: 0.7-1.0 bar · Street tuning: 1.2-1.5 bar · Drag E85: 2.5-3.5 bar

Unidades: bar, psi, kPa absoluto

Trocador de calor que resfria ar comprimido pelo turbo antes de entrar no motor. Reduz IAT → maior densidade → mais potência + menos detonação.

Valores típicos: Bar-and-plate top-mount stock: 50-65% eff · Front-mount aftermarket: 70-85% · Air-to-water race: 85-95%

Unidades: % eficiência

Razão entre pressão absoluta na descarga do compressor e na entrada. Usado pra ler compressor maps (eixo Y). PR 2.0 = 1 bar de boost.

Valores típicos: 0.7 bar boost = PR 1.7 · 1.0 bar = PR 2.0 · 2.0 bar = PR 3.0 · 3.0 bar = PR 4.0

Unidades: adimensional

Acelerador eletrônico — sem cabo entre pedal e borboleta. Pedal vira sensor de posição (TPS_pedal), ECU controla borboleta via motor de passo. Permite cruise control, torque limiting, traction control.

Sistema que detecta % de etanol da mistura no tanque e ajusta injeção/ignição. ECU lê resistividade do combustível (sensor capacitivo) ou estima via wideband + tabela. Vendido como '100% flex' no BR.

Valores típicos: Sensores diretos: GM Flex Fuel Sensor · Detecção indireta: closed-loop wideband + correção MAF

Sistema Honda de variação de cames com 2 perfis (low/high). Aciona via pressão de óleo controlada por solenóide ECU. RPM de troca tipicamente 5000-6000 (K20A2: 5800).