Duty Cycle do Bico para Punto T-Jet com Etanol Hidratado (E100)
Confira o duty cycle do bico 225 cc/min OEM para a faixa de potência desejada pro seu Punto T-Jet (motor 1.4 T-Jet, 1.4L turbo) rodando Etanol Hidratado (E100). BSFC pré-carregado em 0.68 lb/hp/h (típico de 1.4 T-Jet com Etanol Hidratado (E100)), VE em 0.90. Ajuste a potência alvo abaixo e veja o resultado em tempo real. Faixa comum de preparação no Brasil: 150-260cv.
IDC
70.0%
Período entre injeções: 17.14 ms
Zona segura (≤80%). Bico tá folgado.
Especificações do Punto T-Jet
| Spec | Valor |
|---|---|
| Motor | 1.4 T-Jet (T-Jet) |
| Cilindrada | 1.368 cc |
| Aspiração | Turbo |
| VE típica (mecânica) | 0.90 |
| BSFC Etanol Hidratado (E100) | 0.68 lb/hp/h |
| Bico OEM | 225 cc/min @ 3 bar |
| AFR estequiométrico Etanol Hidratado (E100) | 9.0:1 |
| Octanagem | 110 (RON) |
| Densidade | 0.789 g/ml |
| Nível comum de preparação | 150-260cv |
Perguntas frequentes
O bico OEM do 1.4 T-Jet aguenta 205cv com Etanol Hidratado (E100)?
O OEM de 225 cc/min sustenta até cerca de 117cv com Etanol Hidratado (E100) ao limite de 85% de duty cycle. Acima disso, upgrade do bico é mandatório.
Posso aumentar pressão de combustível em vez de trocar o bico?
Sim, mas dentro de limites. Vazão varia com √(P_novo / P_base). Subir de 3 pra 4 bar dá ~15% de ganho — útil pra ganhar margem, mas não substitui upgrade de bico em setups muito acima do OEM. Punto T-Jet turbo costuma se beneficiar de bomba upgrade junto.
Preciso trocar bomba de combustível pra rodar Etanol Hidratado (E100) no Punto T-Jet?
Etanol consome ~30-35% mais que gasolina pro mesmo HP. Em Punto T-Jet turbo, acima de 185cv recomenda-se bomba upgrade (Walbro 450, AEM 380, DW400). Abaixo disso, a bomba OEM normalmente segura.
Como compensar pressão diferente da OEM (3 bar)?
A vazão real do bico varia com √(P_novo / P_base). Exemplo: bico de 1000 cc/min @ 3 bar entrega ~1155 cc/min @ 4 bar (√(4/3) × 1000). Use o painel de pressão da calculadora completa do Lambda pra ajustar.
Qual o duty cycle máximo seguro pro 1.4 T-Jet?
Recomendamos 85% como teto. Acima de 90% o bico não consegue fechar entre pulsos em alta rotação — gera mistura inconsistente e risco de detonação. Static (vazão contínua) acontece por volta de 92% e varia entre marcas/idade do bico.
Etanol Hidratado (E100) é compatível com componentes originais do Punto T-Jet?
Bombas, linhas e bicos modernos (pós-2005 em geral) toleram bem E85/E100. 1.4 T-Jet turbo costuma exigir atenção em mangueiras de borracha antigas e filtros de combustível — vale trocar pra material flex-friendly.
Outros cálculos pra esse setup
Calculadora de Bico Injetor — Punto T-Jet
Mesmo setup, foco em bico injetor
Calculadora de Vazão de Bico — Punto T-Jet
Mesmo setup, foco em vazão de bico
Calculadora de Duty Cycle — Punto T-Jet + Gasolina Comum
Gasolina Comum
Calculadora de Duty Cycle — Punto T-Jet + Gasolina BR (E27)
Gasolina BR (E27)
Calculadora de Duty Cycle — Punto T-Jet + Etanol E85
Etanol E85
Calculadora de Duty Cycle — Punto T-Jet + Metanol
Metanol
Calculadora de Duty Cycle — Bravo T-Jet + Etanol Hidratado (E100)
Mesma plataforma T-Jet
Calculadora de Duty Cycle — 500 Abarth + Etanol Hidratado (E100)
Mesma plataforma T-Jet