Calculadora de Bico para HB20 Sport 1.0 Turbo com Gasolina BR (E27)
Calcule o bico ideal pro seu HB20 Sport 1.0 Turbo (motor Kappa T-GDi, 1.0L turbo) rodando Gasolina BR (E27). BSFC pré-carregado em 0.57 lb/hp/h (típico de Kappa T-GDi com Gasolina BR (E27)), VE em 0.92. Ajuste a potência alvo abaixo e veja o resultado em tempo real. Faixa comum de preparação no Brasil: 116-200cv.
Pressão de combustível (opcional)
Vazão necessária por injetor
269 cc/min
(26.5 lb/hr/bico)
- Mass flow motor inteiro:
- 90.1 lb/hr
- BSFC usado:
- 0.57
- Densidade (g/cc):
- 0.745
- DC alvo:
- 85%
Especificações do HB20 Sport 1.0 Turbo
| Spec | Valor |
|---|---|
| Motor | Kappa T-GDi (Kappa) |
| Cilindrada | 998 cc |
| Aspiração | Turbo |
| VE típica (mecânica) | 0.92 |
| BSFC Gasolina BR (E27) | 0.57 lb/hp/h |
| Bico OEM | 180 cc/min @ 3 bar |
| AFR estequiométrico Gasolina BR (E27) | 13.7:1 |
| Octanagem | 93 (RON) |
| Densidade | 0.755 g/ml |
| Nível comum de preparação | 116-200cv |
Bicos populares no Brasil pra esse setup
| Bico | Vazão | Potência alvo | Status |
|---|---|---|---|
| OEM Kappa T-GDi | 180 cc/min | até 107 cv | Limítrofe |
| Bosch EV14 300cc | 300 cc/min | 146-178 cv | Seguro |
| Injetech 350cc | 350 cc/min | 161-197 cv | Seguro |
| Deatschwerks 350cc | 350 cc/min | 174-212 cv | Seguro |
| ID / Injector Dynamics 350cc | 350 cc/min | 186-228 cv | Seguro |
Vazão a 3 bar e duty cycle máximo de 85%. Valores indicativos — ajuste com a calculadora pro seu caso.
Perguntas frequentes
Qual bico é recomendado pro HB20 Sport 1.0 Turbo com Gasolina BR (E27)?
Para a faixa 116-200cv com Gasolina BR (E27), o valor recomendado sai do BSFC 0.57 × HP target ÷ (densidade × 60) ÷ N bicos ÷ duty cycle. Use a calculadora acima ajustando a potência alvo pro seu setup.
Posso aumentar pressão de combustível em vez de trocar o bico?
Sim, mas dentro de limites. Vazão varia com √(P_novo / P_base). Subir de 3 pra 4 bar dá ~15% de ganho — útil pra ganhar margem, mas não substitui upgrade de bico em setups muito acima do OEM. HB20 Sport 1.0 Turbo turbo costuma se beneficiar de bomba upgrade junto.
Gasolina BR (E27) no HB20 Sport 1.0 Turbo — o que mudou em relação ao OEM?
Gasolina BR (E27) tem octanagem 93 e AFR estequiométrico 13.7:1. Pro Kappa T-GDi, isso significa limite de boost similar ao OEM, com margem pequena pra avanço de ignição. Em preparações sérias acima de 190cv, a maioria migra pra etanol.
Como compensar pressão diferente da OEM (3 bar)?
A vazão real do bico varia com √(P_novo / P_base). Exemplo: bico de 1000 cc/min @ 3 bar entrega ~1155 cc/min @ 4 bar (√(4/3) × 1000). Use o painel de pressão da calculadora completa do Lambda pra ajustar.
Qual o duty cycle máximo seguro pro Kappa T-GDi?
Recomendamos 85% como teto. Acima de 90% o bico não consegue fechar entre pulsos em alta rotação — gera mistura inconsistente e risco de detonação. Static (vazão contínua) acontece por volta de 92% e varia entre marcas/idade do bico.
Vale converter HB20 Sport 1.0 Turbo de Gasolina BR (E27) pra E85?
Em setups turbo acima de 158cv, sim. E85 tem octanagem ~105 vs 93 da Gasolina BR (E27) e atua como anti-detonante. Trade-off: consumo ~30-35% maior e necessidade de bicos/bomba maiores.
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